Anfang 2016

März bis Juni 2015

Der nördliche Teil der Brücke über den S-Bahn- und Fernbahngleisen ist schon angehoben worden. Die letzten Arbeiten zum Herausschieben werden gerade an den Hilfsstützen erledigt. Die nächste Sperrpause der Bahn ist in der Nacht vom 7. auf den 8. April, in der mit dem Herausschieben des nördlichen Brückenteils nach Norden begonnen wird. Der Platz neben dem Rohlfsweg ist für den Abbruch der herausgeschobenen Brücke schon bereit. Am südlichen Ende des abzureißenden Brückenteils wurde ein so genanter Nachlaufschnabel angebaut. Er stützt den letzten überhängenden Teil der Brücke. Ohne Unterstützung und ohne Vorspannung der abgetrennten Stahlseile des schon fehlenden Brückenteils würde das frei hängende Ende sonst durch das große Eigengewicht abbrechen und herunterfallen. Der Nachlaufschnabel selber ist aus Stahl, leicht und stabil genug um beim überhängen nicht abzubrechen.

Bild links: Der vorgefertigte Nachlaufschnabel liegt auf der Langenfelder Brücke. Ein Kran steht zur Montage bereit.
Bild mitte: Der Nachlaufschnabel ist am Ende der Langenfelder Brücke montiert, vom Bahnsteig des S-Bahnhofs Stellingen aus gesehen.
Bild rechts:Der nördliche Teil der Langenfelder Brücke mit dem Nachlaufschnabel, bereit zum Herausschieben über die Bahngleise.  
 
Der restliche Teil der Brücke wiegt ca. 12.500 Tonnen. Alles zusammen müssen die Hilfsstützen beim Herausschieben aber rund 23.000 Tonnen Gewicht tragen. Alles, der Abbruch und der Neubau wird ständig überwacht, aufeinander abgestimmt, die Statik wird überprüft und wenn nötig neu berechnet. Das ist notwendig, weil die Belastungen der einzelnen Stützen beim Heraus- oder Einschieben teilweise einer anderen Belastung ausgesetzt sind, als bei der fertigen Brücke. Bei der fertigen Brücke ist das Gewicht gleichmäßig verteilt, beim Bau treten zeitweise einseitige Überbelastungen auf, die die Hilfsstützen aushalten müssen. Trotz der in der Presse veröffentlichten Verzögerung beim Ausschub ist der gesamte Brückenbau im Zeitplan der DEGES.

Im früher angekündigten Bauablauf oder den veröffentlichten DEGES-Animationen wurde die Langenfelder Brücke über dem Rohlfsweg abgerissen. Um einen dauerhaften Fußgängerweg unter der Brücke zu gewährleisten, wurde in der Ausführungsplanung der Abbruch neben den Rohlfsweg verschoben. Genauso sind einige andere Abläufe anders als früher veröffentlicht. Man sollte sich deshalb laufend über den Stand und die Abfolge der Arbeiten informieren, um mögliche Änderungen zu erfahren.

Ende Januar 2015 ist die Langenfelder Brücke das erste kleine Stück angehoben.
Linkes Bild: zwischen den beiden Richtungsfahrbahnen entsteht eine Lücke und der Spalt zum Auflagepunkt vergrößert sich.
Rechtes Bild: von der Seite sieht man, wie sich die alte Brücke über den Auflagepunkt anhebt. Wenn sie höher als die Fahrban ist, wird sie nach rechts verschoben und abgebrochen.
Mittleres Bild: Die Hydraulikpressen heben die tausende Tonnen schwere Brücke zentimeterweise nach oben. Auf allen alten und neu gebauten Stützen stehen etliche dieser Pressen, um die Brücke gleichmäßig nach oben zu heben.

Seit dem 12. Januar 2015 ist der Rohlfsweg komplett für den Verkehr gesperrt. Unter der Langenfelder Brücke wurde eine Baustelle eingerichtet. Trotz der Absperrungen und der teilweise aufgerissenen Straße versuchten mehrmals Autofahrer durch die Baustelle zu fahren und schoben dazu die Absperrungen beiseite. Viele glaubten auch nicht den Schildern an der Flaßheide und mussten dann umständlich vor der Absperrung wenden und zurückfahren.

Für die Fußgänger wurde der eine Fußweg offen gelassen. Er kann sich aber je nach Baufortschritt zeitweise verschieben oder er wird bei Gefahr kurzfristig gesperrt. Zu Fuß können die Anwohner des Wohngebiets damit den S-Bahnhof Stellingen noch erreichen. Autofahrer müssen einen Umweg über die Kieler Straße oder die Reichsbahnstraße machen.

Das erste Teilstück der Langenfelder Brücke wurde abgebrochen. Über dem 1. Pfeiler der Brücke ragen noch die Enden der Stahlseile aus der Abbruchkante. Am ehemaligen Anfang der jetzt fehlenden Fahrbahn stehen Absperrgitter, damit keiner herunterfällt. Am Boden werden die Reste der Autobahn zerkleinert und nach Steinen und Metall getrennt. Damit kein unnötiger Staub entsteht, wird die jeweilige Stelle mit einem Wasserstrahl feucht gehalten, während ein Bagger die Teile zerkleinert.

Unter Der Langenfelder Brücke drückten Dirk Brandenburger, Technische Geschäftsführer der DEGES, Enak Ferlemann, Parlamentarische Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur Enak Ferlemann, Frank Horch, Senator für Wirtschaft, Verkehr und Innovation in Hamburg und Reinhard Meyer, Minister für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Technologie in Schleswig Holstein gemeinsam den symbolischen Startknopf. Auf dieses Signal hin setzte sich der Bagger hinter ihnen in Bewegung.

Vor diesem Auftakt zum aufwendigsten Verkehrsprojekt der letzten Jahrzehnte in Deutschlands Norden würdigten sie den A7-Ausbau mit kurzen Ansprachen. Der Technische Geschäftsführer der DEGES, Herr Dirk Brandenburger, stellte die anderen Redner vor und begrüßte etliche weitere Zuhörer aus Politik, Verwaltung und den Planungsbüros und am Neubau der Langenfelder Brücke beteiligte Bauunternehmen. In den Ansprachen wurde auf die jetzt schon überlastete A7 hingewiesen und deren Bedeutung für den regionalen und überregionalen Verkehr. Ebenso ist die A7 als Zubringer für den Hamburger Hafen für die Wirtschaft von großer Bedeutung. Um die Leistungsfähigkeit der Wirtschaft zu gewährleisten, ist eine Autobahn ohne Staus besonders wichtig. Nach Neuseiten Verkehrsprognosen wird der Verkehr bis 2030 stark zunehmen. Die Infrastruktur steht „vor einer Belastungsprobe“ welche die wirtschaftliche Entwicklung Deutschlands beeinflusst. Sowohl der Binnenverkehr (31 %) als auch der grenzüberschreitende (42 %) und der Transitverkehr (52 %) soll im Vergleich zu 2010 zulegen. Der Güterverkehr mit Lkw wird mit 39 % steigen.

Die jetzige Autobahn ist für diese Steigerung nicht leistungsfähig genug. Ebenso ist die Bausubstanz am Ende ihrer Lebenszeit angelangt und muss erneuert werden. Der Abbruch und Neubau der Langenfelder Brücke ist der Anfang eines Milliarden-Projekts, das vom Elbtunnel bis zum Autobahndreieck Bordesholm reicht. Beginnen wird das Projekt mit dem schwierigsten Teil, der 400 Meter langen Langenfelder Brücke, die im laufenden Verkehr erneuert wird. Gleichzeitig verlaufen unter der Brücke 17 Bahngleise, die nicht behindert werden dürfen. Damit ist dieser Teilabschnitt schon der anspruchsvollste Teil des ganzen Projektes. Allein diese Brücke wird vier Jahre in Anspruch nehmen und 80 Millionen Euro kosten.

Laut Staatssekretär Ferlemann ist jetzt der Norden dran. Im neuen Bundesverkehrswegeplan ab 2015 werde Norddeutschland besser wegkommen als bisher. Besonders Hamburg als „Einfallstor der Globalisierung“ werde zu einem Investitionsschwerpunkt des Bundes. Dazu zähle besonders der notwendige Ausbau der A7, die in Stellingen mit 160.000 Fahrzeugen täglich einer der meistbefahrenen Autobahnabschnitte Deutschlands ist. Zusätzlich wird der Bund auch die A20 in Schleswig-Holstein mit der Elbquerung bei Glückstadt und den Ausbau des Schienenverkehrs im Hinterland des Hamburger Hafens unterstützen. Ferlemann forderte die norddeutschen Bundesländer zu einem Schulterschluss auf. Sie müssten jetzt Lösungen präsentieren.

Verkehrsminister Reinhard Meyer bat die Autofahrer bei diesem Baubeginn für die mit Sicherheit auftretenden Störungen und anstehenden Geduldsproben schon jetzt um Verständnis. Die Erneuerung der Nord-Süd-Magistrale sei ein „gemeinsames Projekt“ des Nordens. Besonders für das Baustellenmanagement sei eine enge Abstimmung notwendig.

Senator Horch bat Logistikunternehmen, Autofahrern und Anwohnern um Verständnis. Beim 2. Verkehrsdialog am Nachmittag mit Unternehmen hatte der Senator eine weitere Gelegenheit dazu. Für den Stellinger Tunnel besteht noch kein Baurecht, deswegen wird damit frühestens 2015 begonnen. Das Bundesverwaltungsgericht muss erst über eine Klage von Anwohnern entscheiden. Vom Bau der Lärmschutztunnel würden am Ende vor allem die Anwohner profitieren, so Senator Horch.

Wie weit die Anwohner in 10 Jahren profitieren, muss sich in der Zukunft zeigen. Für die nächsten 10 Jahre leiden sie erst einmal unter dem A7-Ausbau, da die Arbeiten vielfach auf ihren Grundstücken stattfinden, die sie für die breitere Autobahn teilweise abtreten müssen.

Die Bahngleise unter der Langenfelder Brücke. Von links kommt gerade eine S-Bahn aus Eidelstedt, rechts sieht man gerade noch das Ende des S-Bahnhofs Stellingen. Eine verstärkte Stütze der Langenfelder Brücke verdeckt einen Teil der S-Bahn. Rechts eine Stütze ohne Verstärkung, sie gehört zum westlichen Teil der Langenfelder Brücke, der zuerst abgerissen und neu gebaut werden soll. Über den linken, östlichen Teil wird jetzt der gesamte Verkehr mit 6 Fahrstreifen fahren.

Ab Mitternacht vom 4. auf den 5. Mai werden die Fahrstreifen Richtung Süden schmaler und Richtung Mittelstreifen verschwenkt. Der Standstreifen muss ertüchtigt werden, damit diese Richtungsfahrbahn zukünftig den gesamten Verkehr mit 6 Fahrstreifen beider Richtungen aufnehmen kann.

Damit Verkehrszeichenbrücken und Beleuchtung zurückgebaut werden können, sind Vollsperrungen notwendig. Zwischen den Anschlussstellen Volkspark und Stellingen wird in den Nächten vom 24. auf den 25. Mai und vom 25. auf den 26. Mai 2014 die A7 in beiden Fahrtrichtungen gesperrt. Eine weitere Vollsperrung erfolgt für beide Richtungen in der Nacht vom 26. auf den 27. Mai 2014 zwischen den Anschlussstellen Volkspark und Bahrenfeld. Die Sperrungen dauern jeweils von 22 abends bis 5 Uhr morgens. Einzelne Spuren werden schon ab 21 Uhr gesperrt. Ab Ende Juni wird der Verkehr auf allen 6 Fahrstreifen nur noch auf der östlichen Brückenhälfte (Richtung Hannover) stattfinden.

Die S-Bahn und die Fernbahnen fahren unter der Langenfelder Autobahnbrücke. Während der gesamten Bauzeit darf die Verbindung nicht unterbrochen werden, der Bahnverkehr muss durchgehend gewährleistet sein.

Die Langenfelder Autobahnbrücke, quer der Binsbarg,
geradeaus der Rohlfsweg und vorne links die Randstraße.